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美国环保署(EPA)迫切要求放慢奥巴马时代的汽车燃料标准

G lobal汽车制造商和倡导者警告环保署放慢速度,因为它准备宣布更严格的总统巴拉克奥巴马时代的车辆燃油效率规则“不合适”。

由于预期美国环保署的决定,福特汽车公司的高管们敦促特朗普政府周二不要回滚奥巴马标准,这将要求汽车制造商将新车和卡车的平均燃油经济性几乎翻倍至每加仑54.5英里。到2025年,该公司鼓励该机构保留一项国家计划车辆排放计划,而不是取消加利福尼亚州的豁免,允许该州采用更严格的效率标准。

汽车制造商担心,如果国家规则明显弱于国家标准,他们将面临拼凑的法规,产生不确定性。

福特执​​行主席比尔·福特和首席执行官吉姆·哈克特在发表于“媒体”杂志上的一篇专栏文章中说:“我们支持在2025年之前提高清洁汽车标准,并且不会要求回滚。” “我们希望在全国范围内采用一套标准,并提供额外的灵活性,以帮助我们为客户提供更实惠的选择。”

这种谨慎的措辞遵循其他汽车制造商使用的言论,这些言论要求比2025年奥巴马政府设定的更多灵活性,但仍在寻求从当前和以前的水平全面提高效率标准。

安全美国未来能源公司总裁兼首席执行官罗比•戴蒙德告诉华盛顿审查员,他希望美国环保署采取措施与加利福尼亚开展更广泛的谈判,而不是宣布削弱标准的意图。

他的团队是一个非营利组织,旨在通过提高车辆效率来减少美国对石油的需求。

“我们在奖品竞赛的开幕时刻,”钻石说。 “战士们还没有进入戒指,每个人都在说话和布置位置,我们希望当EPA发表声明时,它还有继续讨论的空间。 我们要求政府忽视意识形态并与加利福尼亚达成协议。“

美国环保署预计本周将表示奥巴马政府对汽车和轻型卡车(如皮卡和运动型多功能车)的燃油经济性规定必须在2022年至2025年的型号中进行修订,尽管该机构不会立即提出建议新要求。

加州可以设定其他州可能遵循的燃油效率标准,如果美国环保署削弱标准,加州可以其规则与国家计划 。

该州司法部长,民主党人泽维尔·贝塞拉(Xavier Becerra)周二表示,如果它放宽燃油效率标准,他准备起诉美国环保署。 加州是全国最大的零排放电动汽车市场,其目标是到2030年将二氧化碳排放量减少40%。

“基本上,现在,各州和联邦计划是一致的,”联合科学家联盟的高级车辆分析师戴夫库克说。 “如果联邦政府改变标准,那么加利福尼亚州和跟随它们的州将不再接受遵守与他们自己不同的计划。”

寻求减少石油温室气体排放的奥巴马政府在参与谈判的汽车制造商的支持下,于2011年制定了2022至2025年的效率标准。

该规则要求EPA对市场是否仍能达到标准进行中期评估。

它是在2016年特朗普政府接管之前这样做的,并确定标准仍然可以实现。

汽车贸易协会抱怨说,中期审查的评论期已经匆忙,而且要求过于严格。

燃油价格相对较低,燃油效率较低的SUV和轻型卡车继续保持强劲销售,而消费者对混合动力和更省油型号的需求受到影响,因此制造商难以达到燃油效率目标,汽车制造商称。

汽车制造商联盟公共事务副总裁格洛丽亚·贝格奎斯特告诉华盛顿审查员说:“如果电动汽车销量大幅增加,汽油价格上涨,那么汽车制造商将能够更好地达到更高的标准。”

本周特朗普政府提议撤销奥巴马时代的一项规定,该规则将违反燃油效率标准的汽车制造商的处罚提高了150%以上。

汽车行业已经请求取消该规则,并认为遵守该规则将花费超过10亿美元。

但Bergquist试图淡化美国环保局局长Scott Pruitt可能会大大削弱燃油效率标准的预期。

“这是关于过程,而不是标准,”Bergquist说。 “我们一直在说,不要预先判断特朗普政府的标准是什么。”

Bergquist表示,代表12家最大汽车制造商的汽车联盟仍然“乐观”,加州和美国环保署可以达成协议。

“我们仍然相信,如果加利福尼亚真的希望将温室气体排放量降到最高水平,那么就会讨论并讨论消费者正在购买什么以及什么是现实的,”Bergquist说。

为了达成协议,美国环保署可以提出2026年至2030年更严格的规定,因为汽车制造商适应技术变革,以换取削弱2022年至2025年汽车的标准。

然而,Pruitt ,他说,“这不是我们现在非常关注的事情。”

他告诉彭博社,“加利福尼亚不是这些问题的仲裁者”,并建议该州应遵守国家标准。

他可以撤销加利福尼亚州的豁免,让它遵循他试图建立的任何新规则,但这是以前从未做过的。

库克说:“从来没有撤销任何弃权,而且目前还不清楚这个过程究竟是做什么的,这是一个我们以前从未见过的完全不同的挑战。”

其他支持者表示,环保署有责任与加州妥协。

“联邦政府可以取消加州的豁免,然后我们都会去法院。 通过诉诸法庭,汽车行业在处理技术不确定性时将面临不确定的监管环境,这对消费者,我们的环境和国家安全都是不利的,“Diamond表示。